在歐美電動車市場持續(xù)擴張、整車廠商面臨降本壓力加劇的背景下，通用汽車與LG新能源合資公司Ultium Cells宣布將在美國田納西州斯普林希爾工廠增設磷酸鐵鋰（LFP）電池生產線。這一舉措標志著通用在電池技術路線上的重大調整，也預示著全球電池化學體系正從高鎳NMC向更具成本優(yōu)勢和安全性能的LFP體系轉型。

01 高鎳向LFP轉型：通用電池戰(zhàn)略的全新起點

傳統NMC（三元）電池因成本高、熱穩(wěn)定性差及原材料地緣風險，被質疑其可持續(xù)性。相比之下，LFP電池以其低成本、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，在當前的電動車普及階段重新獲得青睞。通用計劃在2027年底前完成田納西工廠的LFP生產線改造，實現本土化量產。

首批搭載車型包括下一代雪佛蘭Bolt EV與部分版本的Silverado EV。通用目標是借助LFP實現單車成本降低6000美元，這對于主打“性價比”的平價電動車市場將構成實質性推動。

LFP采用的磷酸鐵鋰正極材料具有極高的熱穩(wěn)定性，即使發(fā)生熱失控也不會劇烈反應，顯著優(yōu)于NMC體系。在系統集成與結構優(yōu)化（如CTP無模組結構）配合下，其整包能量密度可逼近300Wh/kg，續(xù)航表現亦能突破500公里，打破了公眾對LFP“低續(xù)航”的傳統認知。

此外，通用也在布局未來電池技術，包括鋰錳富（LMR）電池和硅基負極材料研發(fā)。其中，LMR電池將應用于2028年后的全尺寸皮卡和SUV，其特點是兼顧高能量密度與低成本；而硅基負極則聚焦在提升單體能量密度上，盡管面臨膨脹率大與循環(huán)壽命短等技術挑戰(zhàn)。

這說明通用并未將LFP局限于低端市場定位，而是將其視為當前階段電動車主流化的重要技術路徑。特別是在北美市場，主流消費者對價格高度敏感，尤其是中小城市與入門級購車群體，這正是LFP展示降本潛力的關鍵市場切口。

02 技術脫鉤加劇下的本土化難題：LFP路線的“自主化之路”

值得關注的是，就在通用推進LFP本地化生產的同時，中國政府于2024年7月發(fā)布對磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳鐵鋰（LMFP）等電池正極材料制備技術的出口限制。這一管制重點并非原材料，而是關鍵的生產工藝、配方與制程Know-How，其本質是對“技術主權”的強化保護。

中國在LFP產業(yè)化方面長期處于全球領先地位。寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業(yè)積累了大量專利和工藝經驗，從材料純度控制、碳包覆技術到燒結溫度調節(jié)、粒徑分布等方面形成系統優(yōu)勢。海外廠商若無核心技術支撐，即使擁有原材料和設備，也難以快速復制相同性能水準的電芯。

對通用與LG新能源而言，這意味著必須打造獨立于中國技術路徑的完整產業(yè)鏈。這不僅涉及材料合成方法的自研，還需要實現與本地設備、原料的深度適配。例如噴霧造粒爐、固相燒結爐及濕法涂布設備等核心裝備的國產化能力與調試水平將成為決定性因素。

原材料的選擇也面臨挑戰(zhàn)。高純度磷酸鐵、鋰源、碳包覆材料的質量與一致性，將直接影響最終電池性能與產線良率。

可以預見，LFP電池在北美的真正本地化仍是一個中長期工程。這一過程中，技術空白、產業(yè)經驗、供應鏈匹配能力都將成為構建獨立LFP體系的關鍵門檻。

結語：從成本戰(zhàn)到技術戰(zhàn)，LFP已成新焦點

通用“押寶”LFP，是應對當前市場競爭的現實選擇，更是其構建未來電動化競爭力的核心布局之一。從產品架構、成本控制到平臺適配與本土制造，每一步都緊扣電動車普及的底層邏輯。

然而，隨著中美在高端制造領域的技術脫鉤趨勢日益顯著，電池作為新能源車的核心資產，正越來越呈現“技術-安全-地緣政治”三重屬性。在這種背景下，通用的LFP路線既充滿希望，也伴隨著高度的不確定性。

未來的電動化競爭，不僅是比拼續(xù)航與價格的戰(zhàn)役，更是圍繞材料工藝、供應鏈整合、專利布局的綜合較量。對于全球車企而言，誰能掌握核心電池技術，誰就掌握了新能源汽車時代的主動權。