在全球新能源汽車快速發(fā)展的浪潮中，固態(tài)電池被視為下一代動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)。近日，中國(guó)在該領(lǐng)域傳來兩項(xiàng)重大利好：一是首次揭示了固態(tài)電池短路的形成機(jī)制，二是全球首個(gè)全固態(tài)電池判定標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。這兩項(xiàng)突破不僅填補(bǔ)了國(guó)際技術(shù)空白，也為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化鋪平了道路。

揭示固態(tài)電池短路機(jī)制，解決核心技術(shù)難題

固態(tài)電池一直被譽(yù)為“下一代電池技術(shù)”的理想選擇，因其具備高能量密度、高安全性等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，其突發(fā)性短路問題一直是商業(yè)化進(jìn)程中的巨大障礙。

近日，中國(guó)科學(xué)院金屬研究所王春陽(yáng)研究員團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國(guó)際專家，借助原位透射電鏡技術(shù)，在納米尺度上首次直觀揭示了固態(tài)電池短路的起因與演變過程。這一研究成果于2024年5月20日發(fā)表在《美國(guó)化學(xué)會(huì)會(huì)刊（JACS）》上，具有劃時(shí)代的意義。

研究表明，固態(tài)電池內(nèi)部微觀缺陷會(huì)導(dǎo)致鋰金屬不均勻沉積，形成導(dǎo)電通路，進(jìn)而引發(fā)“軟短路”，最終演變?yōu)椴豢赡娴摹坝捕搪贰?/strong>。這是首次以實(shí)驗(yàn)證據(jù)呈現(xiàn)這一過程，為后續(xù)技術(shù)改良提供了理論依據(jù)。

為了應(yīng)對(duì)這一難題，研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)出有機(jī)-無機(jī)復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)材料，該材料兼具機(jī)械柔韌性與電子絕緣性，能有效抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，顯著提升電池安全性與使用壽命。

這一發(fā)現(xiàn)不僅為提升固態(tài)電池的穩(wěn)定性提供了解決方案，也為大規(guī)模應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全球首個(gè)“全固態(tài)電池”定義標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，樹立行業(yè)權(quán)威話語權(quán)

長(zhǎng)期以來，固態(tài)電池領(lǐng)域存在“全固態(tài)”和“半固態(tài)”混淆使用的現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重困擾。為徹底終結(jié)這一概念混亂，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)于2024年5月22日正式發(fā)布**《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）**，成為全球首個(gè)明確定義“全固態(tài)電池”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)新“兩步法”檢測(cè)技術(shù)，精準(zhǔn)界定電池屬性

新標(biāo)準(zhǔn)通過**“兩步法”檢測(cè)法則**，設(shè)定核心指標(biāo)——電池失重率＜1%，明確排除液態(tài)電解質(zhì)參與的可能性，確保固態(tài)電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)全部離子傳遞路徑。

檢測(cè)流程如下：

• 定性檢測(cè)：破口觀察，無液體滲出；

• 定量檢測(cè)：在120℃真空條件下干燥6小時(shí)，電池失重率需小于1%。

據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，該方法適用于多種主流技術(shù)路線（如硫化物、氧化物、聚合物固態(tài)電解質(zhì)），誤差率低至0.3%，兼具高精度與廣泛適應(yīng)性。

這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，填補(bǔ)了國(guó)際技術(shù)空白，并有效規(guī)范了市場(chǎng)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，防止部分企業(yè)借“全固態(tài)”之名，行“半固態(tài)”之實(shí)，欺騙消費(fèi)者。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共建標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速

此次標(biāo)準(zhǔn)由中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）牽頭，聯(lián)合寧德時(shí)代、比亞迪、清華大學(xué)等超50家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)共同制定，歷時(shí)8個(gè)月完成。

據(jù)初步估算，該標(biāo)準(zhǔn)的推廣將使檢測(cè)認(rèn)證效率提升50%，市場(chǎng)推廣成本下降30%，顯著提高全行業(yè)規(guī)范化水平。

更重要的是，中國(guó)率先發(fā)布“全固態(tài)電池”標(biāo)準(zhǔn)，搶占了全球話語權(quán)，樹立了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)全球固態(tài)電池發(fā)展方向的戰(zhàn)略高度。目前，日本、歐美等國(guó)家尚未出臺(tái)類似標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的“卡位超車”。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速，多家龍頭企業(yè)加快布局

在技術(shù)突破與標(biāo)準(zhǔn)落地的雙重驅(qū)動(dòng)下，固態(tài)電池正加速邁向商業(yè)化落地。國(guó)內(nèi)企業(yè)響應(yīng)迅速：

• 國(guó)軒高科已建成中試線，并啟動(dòng)實(shí)車裝配測(cè)試；

• 上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、梅賽德斯-奔馳等整車企業(yè)均公布量產(chǎn)時(shí)間表，目標(biāo)直指2027年；

• 多家電池材料與裝備企業(yè)正加快供應(yīng)鏈協(xié)同布局，形成良性產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)：2027年前后將實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，2030年將正式進(jìn)入商業(yè)化階段。

結(jié)語：固態(tài)電池商業(yè)化迎來拐點(diǎn)，技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)齊發(fā)力

固態(tài)電池正站在從“概念驗(yàn)證”向“規(guī)模量產(chǎn)”轉(zhuǎn)變的臨界點(diǎn)。此次技術(shù)機(jī)制突破與標(biāo)準(zhǔn)體系建立，無疑是推動(dòng)其邁入實(shí)用階段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

隨著政策扶持、資本加碼和龍頭企業(yè)持續(xù)發(fā)力，固態(tài)電池有望成為未來10年動(dòng)力電池市場(chǎng)的核心驅(qū)動(dòng)引擎。中國(guó)在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中已搶占先機(jī)，下一步將是如何實(shí)現(xiàn)更高性價(jià)比、更強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以及更快的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

固態(tài)電池時(shí)代，正在到來。